重点来了，这车有前桥电控限滑差速器，这是国产GTI车主梦寐以求的东西。国内即使是8代GTI，也只配备了普通高尔夫标配的刹车式模拟限滑差速器，而海外版本的前桥电控限滑差速器依然没有、不可选配。这种前驱车，在极限过弯状态下大概率会出现转向不足，即推头，往往动力越强推头越明显，而前桥上的差速器可以在转向时帮助外侧轮获得更多扭矩，同时降低内侧轮打滑，提高车身的可控性及稳定性。所以，伊兰特N这车底子就比GTI好。
这车进来的话，手动版本是不可能有的，价格参考美国双离合版本，3.45万美元起，折合RMB 22万。这车在美国比3万美元以内的GTI和3万美元出头的捷达GLI（速腾GLI）贵很多，而GTI和速腾GLI国内就已经卖到22、23万。这车性能夹在GTI和S3中间，价格应该也在中间，国内估计要卖到接近30万，至少不会比24-26万的03+Cyan便宜。
KONA N是个啥？
KONA就是北京现代昂希诺，这是一小型SUV，加上12.99-15.59万的定价，销量还不如自家的ix25，有点惨。
而KONA N采用的是伊兰特N同款的动力总成，2.0T机头+8速双离合。
不过，这车的看点并不是动力，因为N系列大多数车用的都是这套动力总成，它的主要看点其实还是在于，这车属于N系列第一款SUV。
回头想一想，现在国内昂希诺顶配都定了15.59万的价格，这要再出个N版本，再拉到国内以进口身份售卖，岂不是要30万了？这个价位还真不如选领克05+，虽然性能没它强，但是车大一圈。
i20N、i30 N和飞思N是个啥？
这些车我觉得是无缘国内了，除了i20N比较新，i30N和飞思N已经在海外上市很久了。尤其飞思N，18年就在广州车展露了个面，也一直有传言要进来，但是都是骗人的。
在伊兰特N和KONA N之前，i30N和飞思N属于N系列的牌面。简单来说，i30N和飞思N可以看作是同根同源的车，只是外观和内饰有那么一些区别，i30N更像是买菜车，飞思N则是比较夸张的钢炮造型。
动力依旧是伊兰特N和KONA N的2.0T+8速双离合，其实这台2.0T机头和现在的索纳塔、K5是几乎一样的，只是调校更强一些。但是，我还特地看了一眼，不管是索纳塔还是K5都已经有对应的外挂电脑了，装完以后能提升到能300马力、430牛米，这么来看N系列还是有些保守了。