至于KONA N，KONA其实就是国内的昂西诺，性能版的KONA N有概率会通过进口引进国内，不然现代也不会把这车搬进这次车展了，但是概率会比伊兰特N小，因为这种小型性能SUV没什么市场，就算有也被领克02 Hatchback抢完了。
现代N系列是什么？
有必要介绍一下N系列：
N系列的历史并不长，现代在2013年才成立了N部门，2014年现代又花重金，把宝马M部门的总工程师Albert Biermann挖了过来，简称AB哥，宝马1M就是AB哥亲手打造的。为什么叫“N系列”？因为N系列研发中心在韩国南阳，不是河南南阳，也不是新加坡南洋，韩国南阳的英文是Namyang，所以取了开头的N作为名称。
AB哥在宝马挥洒了30年的青春，在宝马最后7年的精力也都耗在M部门里。AB哥是个相当厉害的人物，一手把N系列带了起来，现在还坐上了现代全球研发总裁的位置，而且是现代历史上首位外籍研发总裁。
而N系列的路数其实和领克一样，没什么底蕴，最好的出道方式就是玩赛事。WRC、WTCR、纽北24小时耐力赛……基本玩了个遍。比如现代在WRC的成绩一直很不错，分站领奖台是家常便饭，去年和前年还得到了年度制造商总冠军，战车就是基于i20 N的WRC赛车。再比如在2019 WTCR房车世界杯中，年度车手冠军的座驾就是现代i30 N TCR，基于i30 N的TCR赛车（领克车队是当年WTCR的年度车队冠军）。
现在N系列当中，除了刚才提到的i20N和i30N，还有飞思N，飞思是曾经在国内卖过的进口1.6T小钢炮，而飞思N是2.0T的。除了这几个车，还有这次广州车展上的伊兰特N和KONA N。
而N系列下面还有个N Line系列，一般会比普通版强，比N系列弱，以后国产的伊兰特N Line就属于这个系列。但是也有例外，比如这次车展上的途胜L N Line就是个皮肤贩子，性能提升为零。
现代虽然在国内不温不火，这两年的主力新车，伊兰特、索纳塔都不复当年辉煌，但是在全球范围，现代的布局还是非常全面的。豪华上有捷尼赛思，性能上有N系列。
伊兰特N是个啥？
这是今年下半年刚刚发布的新车，是最高级的伊兰特，伊兰特的性能版，也是引进国内的概率最大的N系列车型。
这车的对手是领克03+、高尔夫GTI这种入门级性能车，性能会更强，但是还达不到奥迪S3、AMG A35这种级别，属于夹在中间。
伊兰特N采用的是i30N、飞思N同款的2.0T机头，280马力、392牛米，匹配8速湿式双离合和6挡手动变速箱，5.3秒破百。就这个数据，比领克03+和高尔夫GTI强很多，可惜这车没上四驱，是个前驱车。这车有个有意思的地方，它有一个N 模式，20秒内提升到290马力，才多10马力？而且自带弹射起步功能。
外观有运动套件，还有尾翼，拳头一样大的双边单出排气，车身刚性也经过加强。后悬架普通伊兰特是扭力梁，伊兰特N换成了多连杆，而且是可调运动型悬架，有点像GTI上的那种，还有死硬死硬的一体式运动座椅。19英寸轮圈配米其林PS4轮胎，刹车也进行了强化……总之，和国内买菜伊兰特不是个东西。