整体来看第七代伊兰特设计充满了攻击感，丝毫不亚于同门的菲斯塔，甚至运动感在其之上。凌厉的线条与锐利的转折充斥在整台车之上，使其层次感有了很大提升。这样的设计在市场中的确很有差异化，也可以很好地吸引那些年轻的消费者。不过。对于10万-15万元级别车型大部分潜在消费者来说，这样的设计真的会成为加分项吗？还需要其上市后的表现来证实。
内饰：用料讨巧、科技感几乎满分
第七代伊兰特如同第十代索纳塔一样，进入国内后针对中国消费者的喜好进行了升级，例如采用了更大尺寸的10.25英寸双联屏、中控台部分还用触控板替代了传统物理键。好看与否，还是需要自己定夺，但小编个人认为适当多一些物理按键会显得“高级”。
成本控制依然是第七代伊兰特无法妥协的问题，为了避免出现同级别车型那恶俗的“大塑料”，设计师还是很贴心的对用料纹理进行了处理，可即使纹理做的再到位，那种塑料的反光效果依然无法去除，不过这样的表现足够了，毕竟其对手在这方面似乎更加“不走心”。
内饰部分第七代伊兰特同样没有什么可挑剔的地方，无论是讨巧的用料还是丰富的科技配置，都与同级别车型形成了鲜明的差异，这或许将成为其在市场之中的立足点。
驾乘：1.5L与1.4T动力差异明显
终于聊到了动力部分，先来说说第三代i-GMP平台，该平台是现代起亚汽车集团最新的模块化平台，第七代伊兰特正是基于该平台下第二款现代品牌车型；全新平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻，并提升了各项性能。现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
