基于第三代i-GMP平台结构，全面优化的空间布置方案赋予了第七代伊兰特更亮眼的造型魅力，比如它的发动机布置得更低也更靠后，前悬相应缩短，类似Fastback车型的溜背+短尾设计不仅让车看上去更有精神，也实现0.28的风阻系数。
同样降低的还有车顶线和座椅位置，更加低矮的座椅位置不仅营造出“小钢炮”般的运动驾乘气氛，同时也保证了它在呈现轿跑车动感流畅轮廓线的同时，依然有主流家用车水准的舒适轻松的乘坐氛围。
大胆前卫，动感十足的设计理念从车外一直延续到车厢内，落座驾驶席会惊讶的发现：第七代伊兰特为驾驶员营造出专属的沉浸式空间体验，环绕式仪表台以驾驶员为核心，两块10.25英寸液晶屏幕组成的人车交互系统通过合理的角度设置，让驾驶员对车辆信息一目了然。被屏幕和仪表台包裹起来，也营造出更有科技感和高级感的小环境。
撞色设计和中控台的侧面扶手将驾驶空间与乘坐空间分割开来，这不由让人想起高性能跑车的车厢设计，实际上第七代伊兰特的车厢布局确实打破了传统家用车的常规样式。
对于爱开车又经常一个人用车的年轻人，极尽宠爱驾驶员的空间设计在这个级别里绝无仅有，而在周末坐满家人时，它的空间、配置也样样拿得出手。
虽然第七代伊兰特压低了车顶、放低座椅位置，但贴地的坐姿并非等同于绝对运动的驾驶体验，实际上它的座椅剪裁依然是舒适乘坐优先，并不是特别强调包裹感和侧面支撑。
眼睛感受到大量炫酷和动感的设计主题后，身体依然十分诚实的选择了舒适，这种感觉在第七代伊兰特上并不割裂，作为一台面向年轻人和年轻小家庭的A级车，它恰到好处的在运动感性魅力和理智的功能层面找到了一个两全其美的平衡点。
看上去动感，坐起来舒服的核心思路，从静止状态延续到让它动起来。虽然看起来张狂、车身姿态低趴，但第七代伊兰特并不是真正的运动轿车：转向的设定偏轻而且路感不算清晰，减震也是柔和注重舒适的设定，处理道路起伏的动作特别温润，就好像有无形的大手托举着底盘一样。