在此前的赛道体验上它就给我留下了深刻印象，紧绷厚实的转向手感很独特，颇有几分E世代宝马车型的味道，我可以很轻松地通过转向角度控制车子的走向，即便车子突破抓地极限，我也可以轻松通过反打来控制车身姿态，给足了我信心和安全感，我相信这样的设定即便是赛道小白也能轻松上手。
在中控屏幕上打开“N Model”就犹如打开了潘多拉魔盒，发动机、变速箱、车身稳定系统、LSD、减震器、转向机、排气系统全部提供了三挡自定义调节，想要极致舒适，还是极致运动，手指点几下就行，颇有GT赛车的味道。
应对弯道，E-LSD和现代定制的米其林PS4S可以为这辆车提供极强的机械抓地性能，让我像轨道车那样征服弯道；倘若想感受突破极限的乐趣，只需要做一个小小的“钟摆”，Elantra N的尾巴即刻变得非常活跃，漂移过弯，甚至持续漂移都完全没压力，难怪现代官方要为它贴上“弯道顽童”的标签。