在中国市场，伊兰特可以说是北京现代征战A级车市场的“元老”。自2003年底进入中国市场后，伊兰特上市第一年销量便突破10万辆，不到4年时间便突破50万辆，并多次登顶单一车型销量冠军，与凯越、福美来并称为“新三样”。在伊兰特的神助攻下，成立五年多的北京现代在2008年就迎来百万辆下线，成为最快跻身百万辆俱乐部的车企。
随后，北京现代相继推出了伊兰特的升级版车型悦动、朗动和领动，与持续热销的伊兰特进行多代同堂销售。不过，由于这种销售策略阻碍了品牌发展，北京现代逐渐停售了伊兰特和朗动。然而，如今北京现代旗下最为热销的产品依然是伊兰特家族的领动、悦动。截至2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国已累计销售460万余台。
功臣“焕新”归来，自然是身负重任的。
如今，北京现代正面临着“活下来”与“活下去”两大挑战。尽管近年来，北京现代在加速产品更新换代、调整营销策略等方面积极补足短板、努力向好，但市场收效仍不明显，尤其缺少爆款产品来提振品牌地位。
就主力车型领动、悦动、菲斯塔所在的A级车市场，北京现代最好的单车销量排名一直徘徊在10-20名之间，与轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌产品有着不小的差距。在市场遭遇波动时，其排名也往往会出现比较大的波动，可见其市场地位并不稳固。第七代伊兰特的加入，将助力北京现代巩固A级车市场份额，更好地“活下来”。如果能够凭借强大的产品号召力再次成为爆款，这也将为接下来品牌向上的目标奠定扎实的基础。
在解决“温饱”问题后，北京现代更重要的任务是重塑品牌形象，推动品牌向上，在未来占得一席之地。据北京现代总经理尹梦铉此前透露，2020年现代旗下高端品牌GENESIS将以“捷尼赛思”身份重回中国市场，届时会与BBA、雷克萨斯等豪华品牌展开竞争。2022年，北京现代N系列性能产品有望于进驻中国。