对于购买B级车的年轻人而言，动力不能仅仅够用，还想要“燃擎竞速”的感受。针对用户想要燃擎竞速的需求，新一代蒙迪欧提供2.0T+8AT动力组合，可以实现最大功率175kW，峰值扭矩376N•m，百公里加速仅6.5s，起步加速快人一步，换挡平顺流畅。这款发动机比同级大多数2.0T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机都要强，比如“德系双雄”帕萨特、迈腾搭载的2.0T高功率发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，而且最低价格也达到了23.39万元。
（新一代蒙迪欧2.0T发动机）
针对用户更高燃油经济性需求，新一代蒙迪欧推出了1.5T版本，采用了全新一代发动机，拥有350Bar双喷射系统、缸内直喷+进气道喷射、高压冷却废气再循环、水套分流器等十项优化升级，与发动机匹配的是8AT变速箱，最大功率140kW，最大扭矩258N·m。尽管排量降低，但1.5T车型仍继承了2.0T车型高效、澎湃的动力体验，百公里油耗低至6.64L，并可加92号汽油，每公里花费低至0.5元，两杯咖啡钱即可畅享一个工作周。
底盘方面，新一代蒙迪欧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这是当下轿车和城市SUV车型的主流悬架结构。不过在主流结构形式基础上，新一代蒙迪欧的前后悬架采用了同级不多见的铝合金下摆臂，转向节也采用了铝合金材质，相比很多同级车型采用的铸铁部件，前者不仅在耐腐蚀、减重方面都更有优势，还让操控更加灵活、敏捷。另外，新一代蒙迪欧在前后悬架部分都布置了横向稳定杆，可以更好控制车辆在弯道内的侧倾。而底盘大面积护板的设计，这对于噪声的抑制有积极的贡献。综合发动机、底盘，以20.59万元的帕萨特精英版为例，与19.98万的新一代蒙迪欧至尊型相比，动力弱，底盘用料也不够厚道，体验感大打折扣，这种差异折合成5000元不为过吧？