三菱Triton，是以海拉克斯为竞争对手推出的车型。上世纪后半叶的三菱，可不是现在的颓废样子，新车推出速度极快，而且产品的多样化和品牌文化的建设也相当到位。多说不说，就那些经典的成龙老电影里，哪个没有三菱的影子？
在1978年，三菱正式推出了第一代的Triton，和当时的海拉克斯以及大部分的日系工具型皮卡一样，第一代Triton的样子还是更接近于轿车的样子，低矮且小巧。而到了1986年推出第二代的时候，俊朗的越野皮卡形象就跃然纸上了，随后，三菱Triton在这样的定位下，开启了五代车型的历史。
值得注意的是，三菱Triton皮卡在不同的国家和地区往往会被赋予不同的车名，包括L200、Triton、Colt等等都是这款车在不同地区的车名。在去年广州国际车展上宣布以平行进口的身份登陆中国市场的Triton，就用的是L200的车名。
万变不离其宗。
在工具型皮卡的领域里，三菱Triton是占有一席之地的。在东南亚市场，得益于三菱多年来的本土化运营，三菱Triton以及三菱的低端车型都有着非常不错的销量。尤其是2005年登场的第四代三菱Triton，可以说是为皮卡的设计打开了一扇新的窗口。那就简单聊两句这一代车型吧。
第四代三菱Triton在整车设计上，率先提出了将皮卡车厢和货箱的分缝线作为一个主要的造型比例点加以放大的设计手法，从而开创了一个全新的皮卡设计新局面。在这一代的三菱Triton上，货箱和驾驶室的分缝被设计成弯曲的曲线，同时设计师还专门优化了货箱边缘的曲面倒角，从而让这个在其他皮卡上被看作是一个缺陷的大缝隙，变成了一个重要的造型特征。在倾斜的大分缝的作用下，第四代三菱Triton的视觉导向很明显的构建了后倾的态势，运动感相当到位。
即便是现在来看，第四代三菱Triton也依旧经典。和其他工具型皮卡一样，在三菱Triton上也衍生出了工具型SUV的这一细分品类车型，也就是我们所熟悉的三菱帕杰罗Sport，同样，这也是三菱帕杰罗家族的硕果仅存。第一代三菱帕杰罗Sport衍生自第三代Triton，目前已经发展到第三代，随着三菱Triton的换代，帕杰罗Sport也有望会推出新款。
毕竟，这已经是最后的帕杰罗了。
第六代三菱Triton，是什么样子？
从发布的概念车上来看，第六代三菱Triton一个最显著的变化就是相比于第五代车型更高大了。车头更高大饱满，驾驶舱的尺寸也明显加大。这很明显是受到了美式大皮卡的影响。从目前国内几款比较火热的皮卡车型来看，饱满和高大也确实是未来皮卡的一个重要发展方向。
从第四代三菱Triton上延续下来的斜角分缝线在第六代车型的概念车上也延续了下来，当然了，这样的设计在当下的中型工具型皮卡里已经成为了教科书一样的存在。于是这也就让第六代三菱Triton的概念车呈现出了轻快、俊朗且由明显后座感的整车姿态。