这款发动机推出之时相当惊艳，动力强劲，燃油经济性也不错。在CRV上，这发动机的动力参数比思域要略好一些，为193马力，243N·m。实际开起来的感受是很棒的，日常驾驶的动力水平与大众2.0T低功率机型（探岳/途观330TSI）相近，中后段的加速体验则明显强于后者。考虑到定位和定价的话，动力绝对够用且有一定富余的。
与1.5T发动机相匹配的是一台CVT变速箱。除了低速行驶时过于慵懒之外，大多数情况下都很能理解驾驶员的意图。稍微深踩一点油门，变速箱会迅速拉到3000转左右，此时已经有非常不错的加速力道。不过需要指出的是CR-V虽然实际加速很轻盈，但体感并不快。
这套动力总成并非一些车评人和狂热狂热本田粉所言的完美无缺极度平顺，至少这台8万公里的车子是存在诸多瑕疵的。若是非要挑客观原因，那就只能猜测是租车公司并没有及时更换变速箱油
- D挡和S挡稍微负载大一点收油都会顿挫，低速时非常明显，使用Econ模式会略好一些。
- S挡刹车后再给油无论幅度大小都会顿挫。
- 无论什么挡位无论Econ与否，收油滑行到61km/h左右的时候大概率还会再顿一下，感觉像AT车滑行降挡那一瞬间的闯动。也就是说如果高负载加速到60多收油滑行，会连续顿两次。
- D挡过于慵懒，低速跟车时尤其如此。或许是涡轮迟滞的缘故，也或许是CVT传统毛病造成的。
- S挡响应不够激进。S挡下的响应速度仅比英菲尼迪QX50的D挡＋舒适模式略好一点。
燃油经济性方面笔者倒是很满意。在记录油耗的1841km行程中，行车电脑显示油耗与实测油耗完全一致，均为7.2L/百公里（实测数据7.208）。该成绩是在纯高速＋高原山路上跑出来的，其中高速公路均使用Econ模式，山路上有300km激烈驾驶。由于海拔高气温低，大部分路程没有使用空调。