这里也谈两句题外话，就是不要单纯地通过推头和侧倾等车身姿态来断定一台车的操控水平（尤其是自己没有开过，对着网络图片里的车身姿态指点江山）。举一个简单的例子——福特Mustang。这台车悬架后段偏软，大力过弯时姿态不太利索，尤其是推头来得过早，但实际极限并不低。
乘坐舒适性
注：皮革应该是租车公司后包的
先说说静态的体验吧。前排座椅的优点是坐垫长度足够，靠背也很高，这对于大个子驾驶员的腿部肩部支撑照顾非常到位。其不足之处是靠背中心略硬，背部没有凹陷其中的包裹感，长途驾驶或多或少有点被顶着的感觉。
注：皮革应该是租车公司后包的
后排实在是挑不出刺，其空间对于一般家庭用车而言是非常宽敞的。座椅宽大舒适，靠背角度够缓且可以手动小幅度调节。地台平整，满员乘坐时中间乘客体验不至于太差。
动态舒适性就得两说了。大多数情况下的滤震表现都令人满意，大小振动都能从容化解，高速上通过桥头起伏时车子就像地毯一样吸附在路面上。但通过连续细碎颠簸时，即使在65扁平比轮胎的帮助之下，避震的处理也有点力不从心。
行驶在平整道路上时，CR-V对路面的隔绝感也不明显，用通俗的话讲就是地盘质感没那么高级。对比前文提到的大众两兄弟的话，略好于途观，但比探岳更差。
隔音静谧性嘛，只能说很本田，总体感受不太好。风噪在笔者可接受的范围之内，至少100km/h以内是完全ok的。但是路面噪音的处理就有点糊弄事了，加之前文提到的底盘高级感稍欠，CR-V的驾乘质感就被拉低不少，尤其是行驶在老旧水泥路面上的时候。