那么提到大名鼎鼎的Honda CIVIC，你会想到什么？是《头文字D》中庄司慎吾死亡胶布赛中的那辆思域EG6？还是搭载CVCC发动机改写美国相关法规的初代思域？亦或者是成功称霸纽伯格林赛道前驱车圈速榜单的思域Type-R？在本田品牌漫长的发展历程中，承载起品牌DNA的思域功不可没，同时思域也更是让无数车迷趋之若鹜的本田信仰图腾。
但是面对竞争激烈的市场和越发旺盛的需求，光靠“情怀“显然远远不够，打造种类丰富的庞大家族矩阵，也是思域应对市场变化的做法，不仅为消费者带来更加丰富的选择，也为历久弥新的思域家族树立了新的形象，注入了新的血液。
传承经典，开启家族矩阵先河
其实纵观思域车系的整个发展史，“矩阵式”和“家族式”一直是贯穿始终的两个重要词汇，从1972年诞生之初，思域就是以“车型家族”的形式存在，而到了上世纪80-90年代，家族式的产品布局更是在思域车系中达到了巅峰。
面对当时日本年轻消费者的“异军突起”和跑车文化的迅猛发展，思域在第三代、第四代车型序列中推出了更加运动化的思域CR-X车型，以满足年轻消费者的爱好，同时为了应对越发旺盛的多人出行和家用需求，思域在当时还推出了更加实用的思域Wagon、思域Pro以及四驱的思域Shuttle车型，庞大的车型矩阵不仅在当时成为市场关注的热点，无疑也为消费者带来了更加丰富的选择，不仅让热衷于思域基因的汽车发烧友体会到了更加丰富多样的用车感受，也让更多有着不同需求的刚需用户在他们各自所需的领域中体验到了纯正浓郁的思域基因，这样的做法用“双赢”来形容简直最恰当不过。
市场在变，但家族化的路线依旧没变
在思域刚刚来到中国的2005年年末，正值中国汽车消费市场的发展高峰期，大多数消费者对于汽车的概念仍然停留在“四门三厢带屁股”的传统看法中，三厢车无疑是当时汽车市场中最受欢迎的车型，因此思域一开始也是以三厢车的形象来与中国消费者见面。