在配置方面，三门版增加了一个首次在思域车型上使用的新的尾门设计，叫做对开式尾门。或者说，笔者已经不能确认它们还能不能算是“门”了，因为在传统的汽车结构里，“能开的盖子上有玻璃才叫门”，但这对上下开的盖，玻璃向上揭开、盖子向下独立翻开，这到底还能不能被称为“门”呢？不管怎么说吧，本田的所有说明书都叫它三门揭背版本，那就门吧。这样做的好处当然是巨大的：在拿取小件物品的时候可以直接打开上半部分的玻璃拿取小物件，不用再这个尾门揭开拿，简直就是女孩女士福音，包括小编的女友看到此图都盛赞、哥我想要......
这种对开式的尾门设计，也是当时的三门掀背版EG的一大亮点。
在后排座椅放平的基础下，可以明显的看出双摇臂悬挂所占用的位置。
除了尾门，五代思域上还加入了许多当时创新的舒适和安全配置，例如安全气囊和ABS系统。前期版上，驾驶员和副驾驶侧可以选装安全气囊，到了后期版上则是标配了正副驾驶座安全气囊、ABS系统也在后期版上提供选装。用一句话来概括第五代思域在外观的变化，那就是更大、更圆、更有趣以及更安全。
在选装了安全气囊的车型上，方向盘的样式也有所不同。
新思域能讨好当时消费者的优点优势当然不仅仅是这些配置之类的话术，思域一向作为最大“隐性卖点”的底盘操控部分肯定不会胡来，悬挂部分跟上一代EF一样使用了前后双摇臂的设计，工程师们对这套双摇臂作了升级，例如在第四代思域EF上的双摇臂悬挂行程不足，导致了车辆在高速行驶时通过起伏路面的时候会扰乱行驶动态，不过EG上虽有改善，但依然未能彻底解决，只能留给EK那一代接着弄了。