例如：六代思域（EK/EJ/EM）在那个年代就用到了前双叉臂悬架，搭载的 D15 和 D16 发动机在当时也算是民用车中的"马力怪兽"，TYPE R 版更是搭载了一代神机—— B16B。至今六代思域依然活跃在国内外赛事之中。
第七代思域（EM/ES/EP/EU）是我这位"烂仔"最不喜欢的一代，但从家用的角度去考虑是一台好车，因为它的研发思路是主打大空间、经济和对驾驶者与行人的顶级安全保护，而从"烂仔"的角度去看，单从取消前双叉臂改为麦弗逊这点就不太够格，以至于最后日本本土都放弃了对它的开发，SI 和 TYPE R 版则都是在欧洲开发的，好在 K20A 发动机救了它们，要不也不会获得"年度最佳小钢炮"的嘉奖，同时在民用版本上也增添了多种动力单元的车型。
第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）个人感觉是最成功的一代思域，真正的实现了空间和驾驶并存的一款车，搭载的 R18 发动机动力在当年可以媲美 2.0L 发动机，放到今天它的动力表现依然不差，同时后悬也用回了"烂仔"喜欢的双叉臂，前悬为麦弗逊。此外 TYPE R 版（FD2）更是神一样的存在，我认为它是最能代表 TYPE R 的一代思域，至今八代思域依然是国内多个赛事的常胜将军，其根本就是它的运动底子太好了。