本田思域的名字相信大家并不陌生，初代思域就展现了将不可能变为可能的家族基因，其搭载的CVCC发动机力压当时的各大主流车厂，通过了当时被认为不可能通过的法案——马斯基法案，本田因这一成就的达成而扬名世界。
（图中为EG6前代车型的衍生品CRX，思域EF9、EG6、EK9均采用该底盘结构）
此后，本田在每代思域上都倾注了大量心血，到今天要讲的EG6时已发展至第五代，EG6的底盘结构可谓是思域历代车型中的巅峰，采用前双A臂后多连杆式悬架，这套底盘结构在其EG6的前代车型EF与后代车型EK上均有搭载，是日后思域Type-R获得最速前驱车头衔的基础。
在EG6上的双A臂前悬挂极大的改善了前置前驱车推头的毛病，因其可以为前轮提供较强的横向支撑力，保证车轮在激烈行驶中与地面保持垂直，保证轮胎胎面与地面有着最大的接触面积，起到提高弯道抓地力的作用。
此类悬架一般应用于包括F1的各种赛车以及部分超跑之上，作为前置前驱家用车的EG6全系搭载此悬架实属罕见。
拥有如此优良的悬架系统，若没有一具优秀的发动机进行驱动岂不是暴殄天物？因此，EG6搭载了当时本田的最高杰作——B16A发动机。
这具发动机采用自然进气形式，排量为1.6L的直列四缸发动机，相比前代车型162匹的最大马力，EG6的B16A后期型发动机将马力提升至170匹，同时峰值扭矩也提升至175N·m，其升功率惊人的超过了100匹，稳占升功率全球第一的宝座。可以达到如此高效的动力输出，必然要归功于其特有的可变气门升程技术。