当然，疫情和缺芯是所有车企都共同面临的问题，而去年对于包括东风本田在内的所有合资车企而言，还有一个无法回避的问题是——随着智能化和电动化的发展，新能源渗透率从2019年的4.9%猛增至去年底的27.6%；同时，2022年底中国品牌的市占率已超过50%，很大程度上挤压了合资品牌的市场空间。
郑纯楷（左）
“受各种因素影响，节奏乱了，最终的结果确实不太让人满意。”郑纯楷在近日接受“华山论剑V”独家采访时表示，在过去一年里，东风本田聚品牌之力，围绕新技术、新营销等四大维度，寻求危中求机的创新与突破。
最终，东风本田全年累计销售65万辆。其中，CR-V销量超过22万辆，依然保持合资SUV销量第一。此外，思域销量超过15万辆、XR-V销量超过10万辆。
当然，遗憾过去已经于事无补，更重要的是，面向更加内卷的未来汽车市场，如何做出改变和应对之策？
2023年开年，汽车市场可以用“每日一卷”来形容。在购置税补贴退坡、特斯拉降价等因素的影响下，整个市场血雨腥风。“我在内部开会的时候说，2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”郑纯楷如是说。
在他看来，市场在价格战之后会形成新的平衡，而在这个过程中，一些品牌一定会被淘汰出局。因此，对于当下如火如荼的价格战，他的态度也非常明确：“这场仗一定要打，不打就是死路一条。”
推出合资自主品牌，进一步发力电动化
电动化浪潮汹涌而来，而多数合资品牌的节奏却总是慢半拍，东风本田也不例外。
这与合资公司的组织架构有关。由于产品和品牌归属外方，而中国市场在电动化转型方面的节奏又是最快的，再加上过去3年疫情缺乏交流和实地考察的机会，因此，很多跨国公司其实无法理解中国市场正在发生的巨变，以及电动化的紧迫性。
去年4月，本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后的售价区间为17.5万~21.8万元。
面对激烈的市场竞争，早在去年10月，东风本田就推出了“花费1万抵扣3万”的活动，也就是相当于官降了2万元。因此，提及上周广汽丰田bZ4X宣布官降3万元的影响时，郑纯楷波澜不惊，在他看来，降价是必然。无论是广汽丰田还是东风本田，都有资本打“价格战”，也必须打，因为市场竞争就在那里，不打必死，打了才可能活。
“活下来的才是胜利。”郑纯楷认为，电动化一定是未来的发展趋势，但目前电动车在快速失血也是事实。对于传统车企而言，还可以通过燃油车的利润对电动车进行补贴，而新能源车企则没有自我供血的能力。因此，鹿死谁手还未可知。
在这样的市场环境中，做好燃油车和电动化的平衡至关重要。
在过去一年时间里，东风本田向市场密集投放了e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V等7款新车。今年，旗下多款重磅产品还将进行持续迭代，R-V家族也将迎来全新成员，高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代。
在电动化方面，除了依托本田e:N系列产品的陆续推出，东风本田还做了一个非常勇敢的决定——成立数百人的研发团队，针对中国市场开发全新的纯电车型，再次打造合资自主品牌。
众所周知，大约在十年前，合资自主品牌的概念一度非常兴盛，包括东风本田、东风日产、广汽本田、华晨宝马等合资企业都纷纷上马合资自主品牌项目，然而，大多数品牌很快不了了之，只有启辰还在苦苦挣扎，并已转型为东风日产向电动化转型的“尖刀连”。
东风本田即将在今年发布的合资自主品牌，有着同样的历史使命和意义。据郑纯楷透露，目前首款车型已开发完毕，在紧锣密鼓地测试中，预计明年与消费者见面。这款车，无论是颜值、智能化还是性价比，都有很强的竞争力。
同时，本田也在加速向纯电动化品牌转型。去年11月，象征着本田e:N 品牌产品量产方向的概念车 e:N2 Concept 迎来全球首秀。据了解，这款概念车型就是由中国团队研发和打造。彼时，本田技研工业株式会社取缔役兼代表执行役社长三部敏宏表示：“本田将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车的同时。”