天逸PHEV采用的是这套P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱进行驱动，另外可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，以提升纯电续航能力和优化车辆经济性。三擎动力的综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。
从电机的参数来看，其前后双电动机的最大功率分别为81.2kW和83kW，峰值扭矩分别达到了320Nm和166Nm，锂离子电池容量为12.96kWh，工信部纯电续航里程为58km。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力技术上较为复杂，但简单来说，P0电机是指位于发动机附件面的BSG电机，它可以避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。因动力电池的功率不足，该电机同时还需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，降低传统起动机的启动噪音。
P2架构可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。
而P4架构可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。
既然是一款插电式混合动力车型，那么混动模式便是开始此次试驾的第一关。由于有着电机的加持，因此在起步阶段，轻盈的脚步和略显细腻的转向手感令人印象深刻。
就这套动力系统总成来说，四驱模式下的动力储备能力令人满意，这似乎与之前法系那种动力慵懒的形象形成了明显的反差，配合手动人为自主地去根据路况和时速进行加减档操作，模式的切换、动力的衔接以及输出表现均有着平顺且轻快好开的直观感受。