有人可能会说，平行进口版本的赛那裸车都要五六十万了，相比之下国产赛那三四十万的价格也不算高。这里有2个概念要纠正一下，首先平行进口版本的赛那是3.5L V6发动机，高配还有四驱，根本不是广汽丰田赛那2.5L混动系统可以比的；其次，进口版赛那的做工和用料也是全球品质，广丰版的还差点意思，之前各个4S店的巡展车到店后，也有小伙伴扒出了不少细节问题。
然后来看别克GL8，它的价格跨度比较大，从23万到53万都有，分为陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三种类型。陆上公务舱虽然起步价便宜，但是配置也是丐得不行，最低配只有2个气囊，连个天窗也没有，真的就是买了个壳。而ES陆尊起步价就已经超过了31万，入门版的配置也不太能看。至于艾维亚，实在是太贵了。
除此之外，GL8还有一个特殊的身份，那就是“国内特供”，用的也是十几年前的老平台。这一点从近几个月的销量中就能看出，在全球缺芯的情况下，GL8照样月销过万台，这与它大量的本土化零配件不无关系。而在某些碰撞测试中，GL8的表现也有些差强人意。相比之下，起亚嘉华目前是CKD的形式生产，无论是安全性还是整车品质，都向全球标准看齐，所以放弃GL8在我看来也是个明智之举。