至于本田奥德赛和现代库斯途，起亚的销售经理基本没把这两台车划为嘉华的直接竞品。先来说奥德赛，国内的奥德赛和美版的奥德赛还是有不小的区别的，而美版奥德赛还能和美版嘉华掰掰手腕。国内的奥德赛无论是尺寸、动力还是配置都没有优势，嘉华和它比有点欺负小弟的意思了。
而现代库斯途就更不用说了，虽然它也有2.0T+8AT的版本，但是嘉华用的是第三代i-GMP平台，而库斯途用的是国内特供的老平台，两者真的没有一点关系，这一点从价格区间上也能略知一二（当然，我觉得北京现代的销售在卖库斯途的时候肯定会拿嘉华说事儿）。
尽管嘉华通过CKD的方式保证了原汁原味的全球品质，但是随之而来的就是居高不下的成本，所以关于现在这个定价，起亚的销售经理甚至觉得当初定低了。因为美版的嘉华和赛那基本是同一价位，而现在国产嘉华采用CKD的方式生产，成本比国产赛那更高，但是定价却比国产赛那的预售价低了很多，确实挺尴尬的。换句话说，现在嘉华的售价，其实已经考虑到了起亚在国内品牌力不足的客观因素，如果起亚在国内和丰田品牌一样强势的话，估计嘉华的高配也会卖到40万。
目前由于产能只有700台/月，所以嘉华暂时还是不愁卖的状态，但是等到芯片问题缓解之后，我认为嘉华还是得在提升车型认知方面下功夫。
比如现在很多MPV家庭用户非常在意车辆的安全性，而嘉华由于CKD的关系，钢材用料和车身强度都能够满足全球严苛的碰撞测试标准，如果能够将这一点传达给更多的消费者，可能会成为决定他们购买决策的关键性因素。
再比如购买嘉华的大都是高净值人群，他们可能是企业的中高层管理人员，也可能是事业小有成就的个体户，如何通过营销将嘉华融入到他们的圈层内，也是起亚可以思考的问题。
而且很多人可能不知道的是，起亚嘉华还有个高顶的四座版，这款车可以说是极尽奢华，舒适度绝对不输别克GL8的艾维亚四座版以及埃尔法的四座版。丰田赛那的平行进口版本让大家对于这款车有了一个价格锚点，以至于国产赛那卖40万，有的人还觉得是捡了便宜。如果起亚能以整车进口的方式将四座版嘉华引入国内，卖个50万+，相信也能提升国产赛那的价值感。
另外，如果熟悉嘉华的朋友应该知道，现在的嘉华入门款就是豪华版，常用的配置基本都配齐了，这也是它入门售价较高的原因之一。据现场的销售经理透露，等到芯片短缺缓解之后，未来起亚也有可能推出嘉华更低配置的版本，从而拉低消费者的入手门槛。