1996年，第八代三菱Galant戈蓝正式诞生，三菱将其定位为“高密度运动轿车”。除了极具运动风格的外观设计之外，这台新车最大的亮点，便是搭载GDI直喷技术发动机的首度引入，这些闪光点为第八代戈蓝创造了不少话题，并一举夺得1997年日本年度风云车大奖。在许多爱好者眼中，这一代戈蓝便是最经典的那一代，凭借着它凶狠的扮相，八代戈蓝还有着“鲨鱼头”的绰号。
然而，在台湾市场上，八代戈蓝似乎就没有这么好运了。俗话说，人不可貌相，车亦是如此。这一观点放到八代戈蓝身上，绝对行得通。
注：“戈蓝”为大陆地区的中文名称，Galant在台湾并无官方中文译名，为行文方便，下文中均以“戈蓝”代称“Galant”
前面讲到中华汽车通过生产第五、六代Lancer菱帅，在轿车市场上大获成功，迅速站稳了脚跟。在紧凑级车领域尝到甜头之后，中华也试图涉足更大一级的中型车市场。一方面是因为自家裕隆的CEFIRO风度卖的实在太好，此时进攻能延续其热度；另一方面，中华自己也在进口美规Galant，但销量实在是很差劲，相比对手实在没有什么竞争力可言，中华很早便想让戈蓝实现在地化生产。想法虽好，但考虑到多方面因素，戈蓝的在地生产化直到1998年才得以实现。
1998年5月23日，由中华生产的第八代Galant正式上市，以“极致科技，绝对房车”为主要诉求；戈蓝共有SEi和EXi两大车型、四种配置级别可供选择。而对于戈蓝来说，选在此时上市至少有两大优势。首先，中华为八代戈蓝搭载了一具2.0L V6发动机，此举能延续自家老大CEFIRO风度所带来的V6热度，借题发挥；另外，八代戈蓝的造型在家族序列中堪称最为凶狠的一代，尤其是车头造型，杀伤力十足，而同级的其它对手在外观上都以高级化来做文章，中华原封不动将日规的原版外形引进过来，势必能在一片高级化的浪潮中独树一帜，吸引另类客户群体。
先期上市的八代戈蓝，杀气十足
果不其然，戈蓝这副不怒而威的外观，杀伤力实在是够强，不少热血青年看到实车就立刻下了订单。戈蓝也成为台湾汽车市场发展60年来，扮相最凶狠的一个在地化生产的轿车，这副外形为它的销量增色不少。
然而，引擎盖下的那一具2.0 V6发动机，则与如此凶狠的外观丝毫沾不上边。当年CEFIRO凭借着V6二字吸引了无数车主前来选购，戈蓝试图如法炮制，但却搭配了一具型号为6A12的2.0 V6引擎，这具引擎在上代戈蓝中就已经在使用，最大马力仅有133ps，在同级车中表现也只比丰田Corona Premio的128ps好一些，更何况前者还是个四缸引擎。日规的GDI引擎也因此全数缺席。这具引擎不仅动力表现差强人意，还没什么改装升级的空间，油耗表现也让不少车主叫苦连天，很多人都直接换上MIVEC的引擎来摆脱困扰。或许是因为实在“名不副实”，这代戈蓝在台湾当地也有着“鸡蛋”/“G蛋”的外号（Galant的发音与闽南语中“鸡蛋”相似）。不过好在戈蓝搭配了同级车唯一的4速INVECS-II SPORTS MODE智慧型手自一体变速器，算是在动力配置方面增添了一份姿色。