和其他车型不同的是，荣威ei6MAX配备了增强型全路况智能识别技术，可识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况，对能量回收强度、动力系统运行模式进行调节，会更合理的分配油电。通过上图大家就可直观看出有无该技术的差异。换言之，荣威ei6MAX就是通过该技术更好地利用每一滴油，每一度电。
荣威ei6MAX在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感，悬架调节是偏软一些的设定，充分照顾到了后排乘客的感受。同时，得益于全车采用了双层玻璃，并且标配了主动静音和抓地力的米其林Primacy3ST系列轮胎，其NVH表现也令人满意。
试想一下，和亲朋好友自驾出行，城市拥堵工况下被周围噪音包裹，上了高速后想来首歌曲放松心情或者乘客想小憩片刻，这时发动机噪音、胎噪、风噪不绝于耳，恐怕再好的心情也被打破了。可见，隔音降噪水平是多么的重要。值得一提的是，它的电池组被放置在后备厢下方，整车配重更平衡，因此其车身姿态相当灵活，这也进一步为其驾驶乐趣加分。
电池方面，荣威ei6MAX采用了11.1kWh磷酸铁锂电池组，其三电系统达到了IP67防水防尘标准，并享受“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”的承诺。
荣威ei6MAX的纯电续航为70km，这对于大多数消费者而言，上下班只要用电就已足够。即便是远途行驶，也可以使用油电混合动力系统，消费者丝毫不用担心充电的问题。
尽管大家都说没有“肉车”只有“肉人”，但是轩逸太太太弱鸡的加速体验真的是令我无感，我身边同样就有类似的例子。我的一位同事，他冲着销量、外形、舒适度等因素购入了轩逸，甚至还进行了改装，但是用他的话来讲：我真的是受不了它的加速表现，简直就是干吼不出力，深踩油门后发动机还特难听。结果，他才开半年就忍不了换车了。