2，因为内燃机不需要参与驱动车辆，因此像丰田e-CVT变速箱那样的众多传动部件，都不需要出现在e-POWER系统中，这也让日产的这套系统比丰田和本田的混动系统要更轻量化和更紧凑。而理论上来说，因为这套系统实在过于简单，它的可靠性也会较高。
3，内燃机由于不用参与驱动，所以它被设计成在狭窄的转速范围内达到工作最优化，大多数时间都处在最高效率状态。在e-POWER车型上，仪表内的“转速表”其实并不是真正的转速表，而是系统当前的动力状态表，和内燃机转速并不是直接对应关系。所以在试驾这种车型时，千万不能靠仪表去判断内燃机何时启动。当然了，实际使用过程中，你也不用去管内燃机什么时候启动。
4，e-POWER系统中最高精尖的部件应该是那块锂电池，这块电池是闪充闪放型电池而不是储能型电池，所以也不存在绝对意义上的“纯电续航里程多少”这样的问题。与我们的PHEV或增程式电动车相比，e-POWER的电池要小和轻很多，这也让e-POWER与纯燃油版车型的车身动态会更接近。当然了，e-POWER是只能加油、不能充电的，这虽然与传统燃油车的使用习惯更为接近，但这也让它在中国没有“绿牌政策”的加持，在一些大城市里会有点吃亏。