油电混动车型（后面我们会来详细聊一下这个有点矛盾的词），因为要带个电池，所以整体空间布局设计会比燃油版难不少。之前丰田和本田的混动车型，一般把电池放在后座下或者尾厢内，而这回e-POWER 轩逸的电池，日产是放在了前排座椅下。这样设计的好处是尾厢、后排的空间实用性不会太受影响。而且日产也表示，电池放在车底的中间位置，安全性方面也会更有保证。
但是，因为这个2KWh的电池体积摆在那里，所以前排的头部空间还是不可避免地受到了一些影响。尤其是与我身材（180cm）相仿甚至更高的人，坐在驾驶位上，头部的压抑感会明显比燃油版强。对于这一点，我还是建议大家尽量去展厅体验实车。虽然有这个问题存在，但我觉得e-POWER 轩逸在空间设计上已经是尽量考虑到了中国消费者、以及轩逸的目标客户的需求点了，与燃油版的空间差距其实真的已被控制得很合理。
e-POWER的技术特点是什么
其实关于这个技术的深入解读，我在2019年东京车展的报道里已经做过。而最近在国内的天津车展上，我们的同事赵信杰又做了一个非常详尽的技术视频来解读这个技术。在这篇文章有限的篇幅里，我还是希望更简单、直观地告诉大家：e-POWER到底和我们已经比较熟悉的丰田、本田混动系统，以及PHEV、增程式电动，主要区别是什么。大家注意以下几点：
1，e-POWER的最大特点是“全时电驱”，也就是说车辆在任何时候都是由电机推动的，而车上的内燃机只是负责发电、存储于电池之中备用而已。所以，虽然e-POWER广义上仍然属于混动系统的一种，但因为它的内燃机完全不参与驱动工作，所以它在狭义里又不能被称为“油电混合动力”。东风日产给这个系统起了句广告词叫“比混动，更电动”，我觉得说得是很精准的。