虽然MG7是个溜背、掀背车，但后排头部空间还是尽可能地挖了出来，我身高175cm刚好够用，膝部空间倒是有两拳，比我的Giulia大也比领克03大。而前排的头部空间就相当充裕了，我们上赛道需要戴头盔，我原以为戴了头盔会坐不进去，戴上之后发现竟然还有余量，这得益于它有较低的坐姿。
车厢内部就简单一些了，并没有过多地突出运动元素，只是方向盘上有个X-Mode按键，以及启动按键有一点战斗气息。整体内饰以简洁为主，我反倒觉得双联屏有那么点普通，屏幕里的UI充满了电竞味。不过说到味，坐进MG7的车厢里能够闻到一丝清香，并不是那种新车异味，而是有点像捷豹车里的气味。难道是英国血统使然？
▲无框车窗也为MG7有所增色
再补充一些日常驾驶场景下的体验，MG7很显然是一款偏运动取向的车，这样的车其实很难把日常驾驶的舒适性兼顾好，虽然也有特例，比如Giulia。
▲Trophy的标识只有在左侧C柱出现，右侧没有，这是我从MG6的时候就感到迷惑了的问题
MG7搭载的轮胎规格比我的Giulia要完全大一号，为245/40 R19，对于这个级别的车型来说有点太大太薄了，因为这个级别的车型受制于底盘平台、价格成本等因素，底盘规格不可能给得太高，虽然有mCDC电调悬架，但前桥本质还是麦弗逊的结构，滤振能力先天不如双叉臂。而且即便你把mCDC调到最软的状态，它也还是太硬了点，所以过完减速带会残留较多的颤动，这对于行驶高级感打了较多的折扣，也许是它搭载的mCDC调节范围比较窄。