即便是经过了一轮又一轮的保守调校，双离合变速箱的优点仍旧十分地突出，双离合变速箱可以简单地理解成两个离合器组合在一起，它们分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。所以具有传动直接，动力损耗小，换挡可以非常迅速的优点，就拿速腾来说吧，动力响应、瞬时爆发、驾驶质感完胜同级别的思域，同时油耗也很低，甚至比日系车还省油，抛开低档顿挫的问题，接近完美。
大众发展DSG变速箱是无奈之举
大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速器或御用变速器供应商，爱信之于丰田，加特可之于日产，摩比斯之于现代......，大众当然也要有自己独立的变速器产品线，方可安稳立于全球老大老二的位置。而且欧洲对碳排放要求极为苛刻，大众不仅要有自己的变速箱产品线，还要兼顾省油的特点，而环顾整个汽车市场，CVT变速箱已经被日系车占了先机，AT变速箱是美系品牌的天下，而且AT变速箱也不省油。
所以大众在1999年找上了博格华纳，商量一起研发全新变速器的事情，并且把目光瞄准了双离合，从1999年到2009年双离合变速箱登陆国内市场，十年的时间投入了巨量的资金，总不能因为一些质量问题就不用了吧，更何况即便是不用也没什么替代品，大众已经无路可退只能一条路走到黑。