发布会上还讲了很多其他东西，像大众IQ.科技，包含IQ.Drive智驾管家、IQ.智慧车联之类，IQ.泊车管家可以实现平行车位和垂直车位自动泊车；IQ.智慧车联在任何时间、任何地点都能提供优质、丰富的线上服务等等，这是大众诸多具竞争力的科技功能的新标签。虽说功能非常丰富（以上只列举了部分），但这些东西非常讲究交互体验，实际如何我们在之后的试驾中有机会给大家聊聊IQ.科技和大众之前车机互联、用车体验，都有什么区别。
在选择面上，新速腾和新宝来还给“手动爱好者们”空了一块自留地。两款车的最低配都提供手动挡。可能是为了满足那些当年那些大众老司机们的执念，也可能为了拉低车型售价。如果参考价格来看的话，新速腾的起售价从老款13.35万直降到12.79万，5600元的差价，对紧凑型级别价格敏感的消费者来说，足够影响其决策。
速腾还是那个速腾，它有创新，有进步，有改观，同时引擎类别和变速箱种类还提供了很多选择，尽量照顾到了广泛的人群。性能经济又要品质的可以选择1.5T EVO的顶配，在其基础上有一定牺牲性价比更优的还可以选择1.4T，预算有限1.2T车型，还有上一段我们提到的手动挡版本。速腾两兄弟完全没必要做这些，但是转头想想，从第一代速腾下线到今天，有着350万的车主。如此庞大的用户基数，能让他们在全新的产品中感受到熟悉的味道，或许就是在如今市场环境下它独特的产品竞争力。