自动驾驶卡车方面，图森未来上市后波折不断，据最新消息，该公司可能出售美国业务，将重心放到亚太或其他地区。而Embark，已于今年5月“卖身”Applied Intuition，后者专注于为无人车开发及提供仿真和软件工具，本次交易价格为7100万美元。要知道2021年底上市时，Embark的市值曾一度超过50亿美元，结局令人唏嘘。
如今，伴随着新一轮上市潮的主角从海外公司变成中国公司，与此同时融资阵地也从美股换成了港股，以及科创板，会否改变自动驾驶公司在资本市场“叫好不叫座”的尴尬局面，令人期待。
是必须，也是必然
自动驾驶作为一个技术密集型赛道，同时也是一个“烧钱”的赛道。
据招股书披露，自成立以来，速腾聚创、黑芝麻智能、知行科技、纵目科技、禾赛科技五家公司累计分别完成了14轮、10轮、9轮、10轮和9轮融资，其中黑芝麻智能合计融资总额为6.95亿美元，知行科技累计融资超过15亿元，禾赛累计融资超过5亿美元。
尽管如此，由于“造血”速度赶不上“烧钱”速度，大家仍普遍缺钱。
图片来源：速腾聚创招股书
据财报数据，2020 年、2021 年及 2022 年，速腾聚创分别实现收入 1.7 亿元、3.31 亿元和 5.3 亿元，净亏损分别为 2.2 亿元、16.54 亿元和20.86 亿元，营收持续向好的同时，亏损也在快速扩大，且三年累计亏损近40亿元。
由于在激光雷达产品和相关解决方案获得增量收入前，仍需要持续投入研发以及日常运营，速腾聚创预计，在可预见的未来，公司可能继续经历净亏损，甚至亏损将进一步加大。
黑芝麻智能亦如此，2020年、2021年及2022年，黑芝麻智能分别实现收入5302万元、6050万元以及1.65亿元，对应经营亏损分别为2.93亿元、7.23亿元以及10.53亿元，年度亏损净额分别为7.6亿元、23.565亿元、27.539亿元，3年累计亏损高达58.7亿元，远超其3年总收入2.79亿元。
鉴于目前黑芝麻智能正处于扩展业务及营运阶段，并需要持续投资研发，该公司也预计2023年的亏损净额将大幅增加，并可能在短期内继续产生亏损净额。
因此，进一步向资本市场寻求支持是必然。除此之外，今年头部自动驾驶公司争先恐后奔赴二级市场，也不排除是出于企业本身融资节奏以及早期投资者变现需求考虑。
值得关注的是，从当前国内自动驾驶发展态势来看，也为本土自动驾驶公司冲刺IPO提供了诸多利好。得益于传感器、芯片、算法等核心技术的持续突破，以及终端消费者对智能驾驶的接受和认可程度不断提升，自动驾驶在国内的渗透率正在稳步提升。
图片来源：乘联会
据乘联会最新统计数据显示，今年一季度，国内新能源乘用车L2级辅助驾驶的装车占比达33.9%，而去年同期仅为23.8%，L2+级辅助驾驶的装车占比已经达到了4.9%，比去年同期高了4.2个百分点。其中24万元以上价位的新能源乘用车，七成以上的车辆智驾功能达到了L2级以上。
图片来源：地平线
终端市场渗透率的持续提升，无疑为自动驾驶产业链公司商业化落地提供了坚实的支撑。据地平线创始人、CEO余凯博士日前在2023中国汽车论坛上介绍，去年在中国乘用车L2+NOA市场，地平线的智驾域控制器芯片方案占据了 49% 的份额，位居市场第一，第二名为英伟达，市场份额为46%，两家合计市场份额高达95%。
禾赛科技作为“中国自动驾驶第一股”，得益于国内自动驾驶良好的发展态势，在2月份上市后首个季度也取得了不错的表现，今年一季度实现营收4.3亿元，同比增长73.0%，创下历史新高，不仅如此，禾赛经调净利润和经营现金流也成功实现了转正。