拉开车门，当坐进驾驶位的一瞬间，一股熟悉感油然而生，这就是大众品牌车型的魅力，只要你曾接触过一段时间的大众品牌任何一款车型，即便间隔许久，再次坐进驾驶席，手握方向盘的瞬间，还是能感受到熟悉，就像自己的车一样有亲和力。点火启动，踩下油门，稍显迟缓的油门响应以及略显保守的动力输出，嗯，就是这个feel，我喜欢称这种感觉为“沃尔夫斯堡”味。起步阶段动力输出不紧不慢，即便参数表明涡轮会在1500 rpm进入峰值扭矩平台，但体感并不会有涡轮明显介入的感觉，速度提升线性平顺。
变速箱动作轻微，日常驾驶除了低速蠕行时偶尔会跳出来找一下存在感以外，基本不会感受到它的工作状态。如果想要体验双离合变速箱的高效率，那么大脚踩下油门，变速箱会快速理解加速意图，瞬间连降三个挡位，拉高转速换取加速力。如果还觉得不过瘾，那么持续全油门加速，看着转速表的指针在换挡时一次次在高转速区间跳动，瞬间就能体会到换挡速度快是怎样的感觉。当然，330TSI车型作为低功率版本，动力表现与380TSI车型之间还是有差距，加速力虽然明显，但无法产生推背感。
新款帕萨特的悬挂系统为前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，整体调校偏向舒适。可能很多人会问，德系车不是主打操控么？其实这里有个小误区，德系车虽然路感比较清晰，但整体悬架的调校风格还是偏向舒适的，而在中型车级别中，其实以基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞以及第十代本田雅阁为例，这类新日系车反而底盘调校要更硬一些。