上汽大众是否对新款帕萨特车身刚性进行加强，我们并不清楚，因为从上次中保研测试到2020款帕萨特上市，上汽大众并没有通过官方对此发声，不过从此次中汽研碰撞来看，相比上次中保研的碰撞，乘员舱结构的安全性是有进步的。
在此次中汽研正面100%刚性壁障碰撞中，帕萨特除前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏，车头没有明显溃缩，中控碰撞表现良好。整体来说，虽然C-NCAP（中汽研）还未公布帕萨特最终成绩，但成绩良好已成定局，即便最终成绩是“五星”也不例外。
索拉有话说，相比C-NCAP（中汽研），C-IASI（中保研）测试得更严苛，中汽研C-NCAP碰撞测试中没有25%偏置碰撞测试，直接是40%偏置碰撞，难度系数大大降低，这一点也恰恰说明了这个问题。所以说，此次中汽研的碰撞也最多只能算做参考，并不能代表能推翻之前中保研的碰撞，毕竟两者碰撞的难度系数和碰撞车型都不同。
之前帕萨特在中保研25%偏置碰撞中可是失分最高的项目，相比中汽研，显然中保研的测试更能显示车的安全实力。另外和之前中保研碰撞测试车型不同，此次中汽研测试的是帕萨特330TSI精英版车型，有侧安全气帘等配置，有这样的碰撞也在意料之中。