综上所述，选择卡罗拉还是建议考虑普通燃油版，双擎版本的品质和指导价的悬殊太大；以相同的预算可以选择到的轿车已经有秦PLUS DM-i这种超级混动汽车，这辆车虽然也是ECVT架构但混动模式完全不同，在时速80公里以内不让内燃机参与驱动，只是用于发电而已；而其装备的1.5L NA阿特金森发动机又能把发电的转速控制在最佳热效率的转速区间内，热效率高达43%，耗油量则会比双擎卡罗拉更低；时速超过80公里才会参与驱动，但以电机作为主要动力单元、内燃机为辅的设定，仍旧能在高车速区间有效控制转速。
秦PLUS DM-i是插电混动汽车，性质与卡罗拉双擎E＋相同，然而电机功率最高超过140kw，NEDC纯电模式续航最高达到120公里，而卡罗拉双擎E＋的极限只是55公里；由此可见两车的实力悬殊之大；在配置和内饰设计与用料，以及车辆的智能化方面也是秦PLUS遥遥领先，然而这辆车的高配版本价格也只是15万。
所以秦系列的月销量才能达到数万辆并保持每月增加数万台的订单，选择插电混动轿车已经不需要考虑合资品牌了；至于普通双擎版也不建议选择，因其仍旧属于燃油车，在整备质量更低的前提下还无法实现更低的耗油量，加之没有纯电驾驶能力，选择它则不如一步到位选择插电混动的秦。一定非洋品牌不选的话，弄个燃油版的卡罗拉也就足够了。