也许这个建议可能有些难以理解，但从多款热销车的销量数据却能看出这么个规律；比如丰田卡罗拉，这辆车的销量支撑是价格最低的1.2T&1.5L NA三缸版，1.8L EVCT的双擎版本销量占比就很低了，究其原因是价格偏高且性价比很低。选择合资汽车基本就是买个车标，如果对于车辆品质高则一般不会选择此类车；比如1.5L自吸版的三缸机抖动很明显，变速器又是定位很低的无级变速器，似乎除了用干式双离合匹配三缸机以外，再不能找出品质更差的组合了吧。
1.2T版本动力储备低至85kw/185N·m，这连一些三缸1.0T的水平都不如，卡罗拉的燃油车其实是一塌糊涂。
1.8L ECVT双擎版的水平又如何呢？
这种驱动系统理论上能省油，但双擎卡罗拉却做不到，除非驾驶风格非常的保守；究其原因在于混动模式比较落后，电机并不是主要动力单元，最大功率只有53kw，车辆还需要内燃机全时参与驱动。可是ECVT并没有给内燃机留有“前进挡”，调速依靠的是内燃机的转速升降，加速快了则内燃机转速偏高，耗油量和噪音都会有些难以控制；所以双擎卡罗拉只有保守的驾驶才能实现低油耗，而即便不保守驾驶也只是百公里加速十几秒的水平。
卡罗拉还有“双擎E＋”的插电混动版本，这一版本是否值得选择更容易判断，其双擎版的销量最高不过三位数；导致销量低迷的原因在于其混动模式与普通双擎版没有任何区别，甚至于电动机的功率仍旧为53kw，可是插混车却要使用质量大很多的动力电池组，结果自然是动力更差且混动模式油耗更难控制。