所以自行车的车轮撞坏汽车保险杠是不是天经地义、科学道理、最基本的常识？如上图所示宝马的保险杠同样承受不住自行车轮的一撞、下图奔驰的杠子也承受不住；所以用这种事故车损程度来判断车辆是否安全是不靠谱的；比如一些渣土车侧翻压瘪小轿车的图片，超载后高达上百吨的渣土车侧翻、无论压什么车都会瘪，所以用这种现场图片评价车辆是否安全是反智的！

转速越高越费油

很多朋友开车喜欢压低转速，因为在他们的认知中转速越低、越省油？实际上这种观点是不严谨的，决定发动机油耗高低的因素不仅仅是转速、还要结合负荷来考虑，因为保持车辆以某个车速行驶时所需要的功率不会因为转速的高低而改变！举一个很简单的例子，某车保持90km匀速行驶、所需要功率约为30千瓦，那么无论转速高低、发动机都必须输出至少30千瓦的功率！

根据功率=扭矩*转速可知，决定输出功率大小的因素不仅仅是转速，还要有扭矩、每循环输出的扭矩大小可以简单理解成每循环的烧油辆的大小；那么发动机同样输出30千瓦的功率，转速高、单位时间内做的循环就更多、而每次循环喷油量就低、负荷低，而刻意压低转速、减少单位时间内的循环次数、那么每循环的喷油量增加、负荷变大，所以刻意压低转速病不等于省油、因为所需的功率没有变低，那么转速越低、循环越少、每循环的喷油量越大，还会因为混合气浓度过大导致燃烧水平下降、车子也会喘，所以正常降挡、升档即可，别刻意压转速！

日系车不用涡轮增压机

现如今自然吸气发动机逐渐凋零、而涡轮增压机则逐渐普及，而从市场来看、五大车系中只有日系涡轮增压车型较少，所以产生了一个结论，那就是日系车企不用增压、而追求稳定选择了自吸？而事实就是在日本昭和时代经济泡沫的背景下，日系车企造的经典名车中、99%是涡轮增压，如马自达Rx7、日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田牛魔等等；即便是现如今日本国内占据大保有量的Kcar中、至少50%是涡轮增压，可以说日系车企这30年来一直在用涡轮增压，甚至比一些欧系车企用的还要早！

E-CVT并不是真正的CVT

在丰田混动系统中、ECVT是核心，但它真的不是CVT、或者说传统的CVT；如上图所示CVT的本质在于一根钢带（链）绕在两个锥形普利盘上、通过摩擦进行传动！而ECVT又是什么样的？如下图所示，ECVT仅仅是一个大齿圈、套一个行星齿轮机构罢了，它是将发动机动力、电机动力耦合一处的装置，而并非传动意义上的变速箱！