在舒适感的打造上，全新一代迈腾也带给我们很多惊喜，不仅前后排座椅都支持电动调节、加热、通风和按摩，前排还增加了腿拖，每个座位都能享受到VIP待遇。值得一提的是，全新一代迈腾的座椅通风沿用了奥迪A8的向内吸风方式，对老人儿童更加友好。
当然，全新一代迈腾和竞品相比最大的优势，来自智能化的越级体验，通过与高通、华为、大疆和科大讯飞这些科技大厂合作，达到比肩电动车的智能表现。
先看智舱，除了高通8155芯片带来更加丝滑的车机系统运行效果，科大讯飞的AI语音解决方案也提升了全新一代迈腾的交互表现，虚拟的智能助手形象能根据不同场景进行智能推荐，支持主/副驾唤醒音区，可以在20秒内连续对话，不用重复唤醒。
全新一代迈腾的智驾系统更是在同级燃油车中处于头部领先地位，通过与大疆车载合作开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助功能，能实现L2+级自动驾驶，在城市或高速场景实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别、中国特殊物体识别等功能，帮助用户减轻驾驶压力，提升驾车便利性和安全性。
全维进阶升级之外，不变的则是全新一代迈腾纯正德系车的优良驾控基因和品质表现，再加上过去17年在中国市场累积的良好口碑，让它能够以超强的综合实力继续引领B级车市场。
油电共进
最近一段时间，很多跨国车企调整了此前激进的电动化目标，将全面纯电动化的时间表延期，因为越来越多的车企意识到，不同国家和地区的汽车市场发展阶段不同，“一刀切”的办法不适合所有市场和所有用户，现阶段纯电动并非消费者的唯一选择。
在这一点上，一汽-大众始终坚持油电共进的策略，一方面积极打造ID.系列纯电产品，另一方面也在持续把数字化、智能化的最新成果应用到燃油车上，改善和提升消费者对传统燃油车的驾乘体验。
从目前的市场表现来看，一汽-大众的做法不失为明智之举，今年4月，新能源车国内零售渗透率达到43.7％，但是这也意味着燃油车整体体量依旧很大，还是占据着乘用车市场的半壁江山，而且头部集中的趋势愈发明显。
以B级车市场为例，至今为止占据榜单前列的，依然是迈腾、凯美瑞、雅阁这些老将。
原因很简单，B级轿车市场的用户需求多元化，买车不单是为了家用，还肩负着一定的商务需求，所以用户除了要考虑车辆性能和使用感受，还对品牌知名度和美誉度、车辆保值率有要求。
所以像迈腾这样的经典燃油车，在B级车市场依然拥有广泛的用户基础，当然随着智能化时代的到来，用户们也对新车的智能表现拥有了更高的期望，此时一汽-大众推出智能化全面升级的全新一代迈腾，正好切中了目标用户的需求。