在2018版C-NCAP规则中，“行人保护”基于国内行人与车辆常见碰撞而设立，包括头部碰撞试验和腿部碰撞试验。头型试验中，成人头型以40km/h速度按照规定角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度，选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h速度按照规定方向撞击保险杠。最终，奔腾B70不负众望，得分11.225分（满分15分），得分率74.83%。
据了解，奔腾B70从前期研发过程中，充分考虑了行人保护性能，通过51次优化，不仅满足C-NCAP五星要求，同时满足ECE、GTR9等国外标准及法规。比如发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间，给儿童和成人头部提供最大限度的保护；前保险杠造型设计充分考虑了对人体腿部的保护，增大吸能空间及接触面积，能够分散并减小腿部伤害。国内行人保护起步较晚，很多中国汽车品牌在这方面经验欠缺，而一汽奔腾通过探索和实践，在行人保护上表现均衡，并取得不俗成绩，值得尊敬。
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按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物、行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。