相比之下，现在的智驾就是将智能驾驶分解成一个个典型的任务，比如雷达、摄像头负责感知，一部分AI负责预测，另外一部分AI负责规划路线等等。因此看似是一套系统，其实是几个不同的模型组成。而端到端架构，则是通过一个模型实现全部功能，后续的整体训练和调整优化也是基于这个模型进行，理论上拥有更高的上限。
广汽丰田宣布，这套全新的智驾系统将首发搭载于铂智3X车型。硬件层面借助英伟达的254tops计算平台，还配上了126线激光雷达。算法层面，则是基于Momenta的数据飞轮搭建，可以实现自主学习和快速迭代。
实际上广汽丰田与小马智行合作的无人驾驶出租车，已经开始了商业化运营。目前的成绩是连续运行1年0事故，积累了相当丰富的智驾经验。全新的合资公司骓丰科技也已经正式成立，打算在一线城市投放千台规模的铂智系列车型作为L4级Robotaxi。
广汽丰田畅想，让汽车像人一样思考，可以“看懂”世界，最终实现超越人类老司机的智能驾驶，“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
至于智能座舱，广汽丰田也找到了华为、腾讯这些顶尖科技大厂合作，算是“借力打力”吧。实际上广汽丰田今年推出的第9代凯美瑞，以及2024 款赛那和汉兰达，就已经融入了华为AI语音助手和Hi-link车家互联生态，同时整合了丰富的腾讯系生态服务，走到了市场前沿。
写在最后
作为首屈一指的“世界大厂”，丰田的技术实力确实不容小觑，广汽丰田科技日很好地展示了这一点。不论是混动技术，多路径电动化技术，还是智能化技术，广汽丰田都有深厚的技术储备。
但现在的问题是，市场日新月异，整个合资车市场正在被加速吞噬。丰田的混动很好，节能方面绝对是天花板级别，但油耗再低，也很难抵得过用电。市场政策也更倾向于插电混动，因此广汽丰田需要加快插混车型的覆盖。2026-2027年的前景很好，但消费者更需要的是现在的产品就有足够的竞争力。