然后是强动力与低油耗的均衡，第五代智能电混双擎是全速域低油耗，因为行星齿轮组可以调节传动速比，发动机可以始终运转于高效区间。因此市区省油，高速省油，甚至120km/h以上的超高速也省油。高速压着限速跑，雷凌混动油耗4点多升，同级插混普遍要5点多升，这就是功力。
至于性能，第9代凯美瑞双擎版0到60km/h加速时间4.1秒，80到120km/h加速时间4.71秒，同样是全程高性能。相比于其他混动车的“虎头蛇尾”，第五代智能电混双擎玩的是全程的全擎输出，还有全程的极致省。
除了前两者之外，丰田混动还实现了性能与安全的均衡。第五代智能电混双擎电池容量只有1.12度，而且用的是浅充浅放的电池管理策略，也就是电池电量很少用到50%以下，这也让它的寿命大大超过了车本身。
这么小的电池，哪怕是车祸都很难撞到地方，安全设计更加轻松。而且更小的电池，更低的重量，也意味着刹车的负担更小，广汽丰田混动车型制动距离最佳表现只有33米，真的是“静如处子动如脱兔”。不管怎么说，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，再加上出租车行驶150万公里混动系统无故障，就足以说明广汽丰田混动的实力。
理论上，丰田这套混动系统已经接近无懈可击，用最简洁的方案做到了不错的效果，而且彻底摆脱了对于“大电池、大油箱”的依赖。但在插电混动享有购置税和路权优势的情况下，也注定了广汽丰田要负重前行。
（2）4类新一代电池，需加快脚步？
在本次科技日上，丰田终于公布了全固态电池的时间表。广汽丰田一共准备了4类新一代电池，分别是性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池以及全固态电池。
性能型锂电池将于2026年推出，可以实现1000公里以上的续航，从10%补能到80%只需要20分钟。
普及型磷酸铁锂电池则会在2026—2027年推出，这种新型电池运用了丰田HEV车型镍氢电池的双极技术，可以实现600公里的续航，同时从10%补能到80%不到30分钟。当然了，这两种电池对于丰田来说，只是补不足。
真正关键的在后面，高性能型锂离子电池将于2027—2028年推出，这种新型锂电池将双极结构与锂离子化学和高镍阴极结合到了一起，不仅能实现1000公里以上的续航里程，并且全程补能可以做到20分钟内。
至于全固态电池，丰田也以2027—2028年推出为目标全力推进研发。运用了固态电解质，离子移动更快，还拥有可耐高压、受温度影响小的特质。续航1000公里以上，快充只需10分钟，并且寿命长到可怕，基本永久性地解决了电池寿命问题。
丰田走的是HEV、PHEV、FCEV、EV多路径同步推进的路线，今年10月新上市的插混车型将支持快充，同时更适合电动化车型的下一代发动机也在研发中，新一代混动专用发动机将结构更加紧凑、重心更低，这也让车辆可以更加运动，同时续航更长。