此外，一个有意思的现象是，原本被大家所一直在吐槽的马自达阿特兹，在2020年反倒是只有995条投诉，虽然车身异响、中控台异响的投诉还是屡见不鲜，但毕竟没有夺得年度投诉榜榜首的位置，所以从一定程度上来看，阿特兹在投诉的口碑上是要优于丰田凯美瑞的。
再回到丰田凯美瑞这款车身上，大家可能不知道的是，广汽丰田凯美瑞不仅在2020年里投诉量高达1237起，而且其投诉量的涨幅还相比2019年超过了1倍，也就是说凯美瑞在2019年只有600多起的投诉。面对如此投诉翻倍的情况，又是出现在世界第一大车企丰田汽车旗下车型里，也就让我们不禁想要发问：如今的丰田汽车难道品控真的下降了？既然如此，那我们还能去买凯美瑞这款车吗？
从第八代凯美瑞入华的时间节点来看，其最早是在2017年被广汽丰田投产的，当时新车采用的是丰田最新TNGA架构打造。按常理来说，基于TNGA架构下的凯美瑞要更好更强才是，可结果却并不完全如此。
依照具体的投诉内容来看，广汽丰田凯美瑞从2017年开始就有投诉的典型问题仪表台开裂和漏防冻液，到了2018年的时候投诉的典型问题又变成了门把手故障以及仪表盘开裂。再到2019年，投诉还是有仪表台开裂，只不过这次多了一个半轴渗油。
图为开裂的仪表台 出现此问题的车型多为2010款广汽丰田凯美瑞
而从这些连续三年都被投诉的问题中我们也就可以发现，仪表台开裂竟然成为了广汽丰田凯美瑞的通病。要知道，仪表台开裂这种问题并不涉及所谓的高精尖技术，说白了就是一个选材用料的问题。而作为世界第一大车企的丰田，居然在这种小小的品控方面出现问题，这是不是有些不应该呢？
图为凯美瑞2019款2.0G豪华版车主投诉的下摆臂连杆位置生锈照片
此外，发动机异响、变速箱异响顿挫、车身生锈、转动系统问题、制动系统问题、空调问题、轮胎问题等等也都是凯美瑞所存在的投诉现象。有车主就反映，自己的2019款广汽丰田凯美瑞就存在使用不到一年便出现了生锈的问题，原以为自己选中的是世界第一品质车企所生产的车，如今没到一年却车身生锈，这着实让该车主有苦难言、气不打一处来。
最后，关于凯美瑞车型机油增多现象问题的处理，广汽丰田官方处理的也并不恰当。简言之，我们认为当初广汽丰田的公关部门在处理这件事情上是有所失职的，而其责任或许也在于广汽丰田市场公关部部长牛煜的身上。
记得当初丰田大面积爆发“机油门”的时候，厂家一直就是在拖拉推诿。原本不算大的问题，硬是等到时间发酵完之后，再要求媒体进行删稿处理，这无疑就引发了一系列的矛盾。所以很明显，在问题升级的背后，这其实是丰田危机公关应对不及时的表现，也恰恰烘托出了广汽丰田公关能力的欠缺。