新凯美瑞的变化就是这样，……用在民用车上的运动性，亦是要建立在平衡与易用、亲民的基础上，上代、上上代凯美瑞已是“返老还童”，但仍旧是一点一点的微调，而这一次的改款，则更令人欣喜，已具备全新而成熟的科技，并将引擎、变速箱与底盘、悬挂、操控感有机地结合起来，表现更成熟亦更具时代感，也更全面得可怕。”
以上，是我2014年对第七代凯美瑞中期改款的评述，有意思的是，如果用在第八代身上，是不是也是较为恰当呢？如果代入这代无论世界最佳热效率的2.5升自然吸气引擎，全新的8AT，还是全新的车身架构、悬挂升级，都让驾驶者感到第八代凯美瑞已是一台目前业界技术与配备跻身最先进，表现最具时代感的新世代形态的传统中型轿车了。
开全新凯美瑞的第一感觉，是既熟悉又陌生的，但所有的一切都更具高级的质感，更加的顺畅与精致。它的主旨是高级的行车质感与更兼具运动化的表现，但新凯美瑞并不会单纯凸显这种运动感。
我说过，凯美瑞不是要做一台运动轿车，虽然以驾驶者为中心提升操控，轴距更长车身更宽重心更低刚性提升悬挂升级，但这都是提升“基本性能”，运动感其实仍是并不激进的，而是以一种更具质感的方式表现。
总而括之，若以往凯美瑞平衡而偏舒适，现在的新凯美瑞则平衡而更重质素，重新架构车身设计而提升了基础操控性能，结合整体质感更突出驾驶格调，扎实而有动感，有追寻世界潮流的整体上的高级质感。
新凯美瑞给我最大的好感，是顺畅的2.5升引擎和转向的质感，这绝对是以往凯美瑞较难带给人的驾驶愉悦感。
TNGA的2.5升自然吸气引擎和8AT，表现更顺畅、有效率，而且更细腻，引擎特性已不是老派的注重低扭与过于实用，250Nm的峰值扭力要到5000转才达到，偏重于中高转的发力倾向，然而长冲程的好处是低扭表现也平衡得很好，所以这副引擎扭力的衔接相当的线性，没有太多的层次感但运转的质感却相当流畅。
