这具代号为KR20DDT的全新引擎可是大有来头，它是全球首款量产的可变压缩比引擎，压缩比能够根据需求在8:1到14:1间无极切换，在引擎处在低负荷的情况下（例如高速巡航）就采用高压缩比来提升燃烧效率，而需要更大的动力时候就会切换至低压缩比，以减少引擎的爆震。由于这具2.0L的涡轮引擎采用了独特的多连杆结构，从而提高了引擎的热效率，根据Nissan的工程师透露VC-Turbo的热效率为39%至40%，未来如果结合全新的e-POWER混合动力技术，它的热效率更将进一步提高至45%，比Toyota引以为傲的THS混合动力系统还要更高！重点是，这具引擎实现了出色油耗表现的同时，还能拥有252PS的最大马力，以及380Nm的峰值扭力，在亚洲版的NissanAltima/Teana房车身上它的0-100只需要6.4秒，以一台房车来说可不是普通的快！
2.ToyotaDynamicForce引擎–热效率40%-41%
这一具基于TNGA平台架构下诞生的全新自然进气引擎，其混合动力版本的热效率达到41%，而普通版本的热效率也有40%，堪称目前量产引擎中热效率的冠军（因为Mazda的Skyactiv-X尚未正式量产）。原厂以传统自然吸气引擎为基础，并引入高速燃烧的理念，透过超高的压缩比、增加进气气门以及排气气门的夹角、进气歧管优化设计等方式来提高空气流速，实现提高燃烧效率，近而达到提升油耗及动力表现的目的，同时还能减低排放，据悉DynamicForce引擎的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年的环保条例。
1.MazdaSkyactiv-X–热效率44%
这具引擎是Mazda工程师的呕心沥血之作，更是目前业界最高压缩比的量产汽油引擎。这回原厂首度采用机械增压技术，以导入更多空气让缸内直喷喷嘴喷出的油气与空气混合的更彻底，其中缸内直喷喷嘴的压力更是达到了1,000bar的惊人水平；此外，原厂还导入了自家开发的SPCCI火花控制压缩点火技术，将柴油与汽油引擎的技术结合，可最大限度的加大压缩点火区域，实现火花点火与压缩点火之间的无缝切换。通过高压缩比以及SPCCI的加持，这具引擎能够燃烧的更稀薄（机械增压在必要时还会介入以导入更多空气），Skyactiv-X不但可以让燃油获得更好的燃烧，还能把引擎的热效率提高至44%，既能提升燃油经济性又能降低引擎的废气排放，同时动力表现也有所进步，一举数得。
