什么叫心有余呢？毕竟是一台宝马，B48 2.0T+ZF 8AT的黄金动力总成还是有两把刷子的。运动模式下，535Le的油门响应很快，虽然笨重的车身会在加速初期让你感到一丝迟疑，但那只是暂时的，只要你愿意踩，535Le的动力储备足够你加速到近乎疯狂的速度；变速箱的换挡逻辑也依旧非常聪明，降档时机把握得非常准确，即使不用手动模式也不会让你感到脱节，而在混动模式下，低速蠕行的顿挫感还可以被电驱完美规避，除了混动模式下起步大脚加速时电机与发动机的介入有些突兀迟疑以外，只要不去理会笨重的车身，535Le是可以做到健步如飞的。
作为一台插混车型，油门与刹车踏板的力度反馈也非常考验车企的造车功底——油门刚才已经说了，而刹车535Le做得也很出色，没有其它插混车型那样如同踩棉花一般缺乏反馈的脚感，基本保持了和燃油车一致的调校，对于驾驶时把控车距、降低驾驶压力能起到非常好的作用；在松开油门滑行时，535Le出现了明显但不突兀的减速，这样的动能回收力度个人认为也很不错，因为力度适中不会让人感到不适。
那么力不足呢？非常简单，因为在驾驶这台535Le时，不论是转向还是底盘都完全没有给到驾驶者任何信息反馈。方向盘锚点本身是偏高的，这点非常古怪，因为在此之前G时代的其它轿车与SUV我也都试驾过了，其主驾驶座的人体工程学设计都很完美，唯独G38需要我把座椅调高、或者干脆“举起胳膊”开车，非常影响驾驶体验；继续谈转向，转向提供了两种模式，混动模式下很轻盈，运动模式下很沉，但二者的电子味都过分浓郁，可以说完全牺牲掉了路感反馈，甚至比此前我试驾过的任何一款G时代宝马都要严重，转向的随速力矩增益也不太线性，前一圈内还比较轻，后一圈就立刻收紧，山道里频繁过弯时感觉不太舒服；底盘的隔绝感实在太强，强到作为驾驶者的我很难获取更多的路面反馈，加之其马牌EC6轮胎有限的抓地力与太过笨重的车身，535Le在山道中的极限其实是比较低的，稍快一些就会推头，但这个低也是仅针对宝马来说，对比此前我试驾过的奔驰CLS、GLE一类的车型，535Le在应对不同程度的弯道时还是更从容一些的，只是极限模糊且来得很快，需要驾驶者小心地去摸索。