变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车采用了新型控制单元，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”，无论颜值还是手感都有所提升。
要说起新一代BMW 3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性。
其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫。
