PSA集团CEO唐唯实认为，尽管各地政府都在大力推广新能源汽车，但基础设施建设不足、电价的不稳定性等因素，都成为了阻碍车型普及的不利因素，而这些很难在短期内获得本质上的变化。但是，真正制约新能源车发展的，是动力电池。
标致品牌旗下的新能源车型，均基于燃油版车型开发而来。
由于开发纯电动架构的成本过高，宝马已停止相关架构的开发，现时的新能源车均基于燃油车架构打造，例如刚发布的i4。
电池能量密度提升慢一方面是动力电池技术难以取得突破。在2018年2月举行中国新能源动力电池暨储能产业大会上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示：目前三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，在可以实现产业化的下一代动力电池浮出水面之前，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体，到2020年能量密度可达到300Wh/kg左右。
在2018年，动力电池行业预测2020年三元锂电池的能量密度将达到300Wh/kg。
到了2019年世界新能源汽车大会，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群向外界表示：系统能量密度在2025年系统能量密度可以达到250Wh/kg。短短一年多的时间，锂离子动力电池的能量密度，从原来预测的2020年达到300Wh/kg，缩水至250Wh/kg，且时间更是推迟了5年。由此可见，电池技术要取得明显的进步，并非易事。