最近，美国Real Graphene公司对外宣布，将推出一款10000mAh石墨烯电池充电宝，可支持60W快充，单口最高22.5W，并在美亚开卖，这可能是石墨烯电池实现商业量产的标志。然而，据Real Graphene公司介绍，达到量产后的石墨烯电池，成本比锂电池高30%。
目前已经实现量产的石墨烯电池充电宝，其性能使用聚合物锂电池同样能达到。
问题来了，捣鼓了这么多年的石墨烯电池，到头来成本还比锂电池高，难道用户真的愿意为了追求那么一点性能的提升，而耗费更多的支出吗？而且这款石墨烯充电宝的使用性能，现在的聚合物锂电池同样做到了。
其实继石墨烯电池之后，世界各地的科研人员也相继对新型动力电池发起技术攻关。最近，美国宾夕法尼亚州立大学科研团队联合科技公司EC Power宣布，已经在动力电池上取得了突破性进展，发明了高比能的新型电池——SEB电池，并将成果发表于国际期刊《Science Advances》。该团队提出了“钝化电池”和“加热使用”的全新理念，通过超稳定材料来制作电池再结合加热使用，旨在提高纯电动汽车的电池安全性、耐候性和耐久性。然而目前为止，这些号称能颠覆新能源车现状的新型动力电池，均存在于实验室之中。
目前存在于实验室的，性能优异的新型电池有很多种，但要真的实现量产，恐怕不是一件简单的事情。
综上，以纯电动车为主的新能源汽车，在现阶段的电池技术下，充电时间、耐候性、成本均难以得到改善到消费者真正能认同的地步，尤其是成本问题。有新能源汽车产业相关报告指出，纯电动汽车的续航里程在400km以上，就可缓解消费者的里程焦虑，但要真正被消费者接受，是动力电池成本降至0.6-0.7元/Wh，即在目前的基础上下降35%-40%。由此看来，纯电动车真的“只有政策需求，没有市场需求。”