保时捷911 Dakar采用的是前245/45 ZR19、后295/40 ZR20的轮胎，而轮胎则是由保时捷和倍耐力合作定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，花纹非常宽大，深度也达到了9mm，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险，可以说是专门为“拉力”和“越野”推出的定制轮胎。
然而问题也随之而来，用上AT轮胎后，是否意味着这台911 Dakar放弃了性能呢？答案恰恰相反。我们继续来看影响性能最为核心的动力部分，911 Dakar搭载了一台3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，变速箱为8速PDK，最大马力480匹，比国内在售的保时捷911 3.0T车型动力都要强劲，而这套动力组合其实就是源自于“Carrera 4 GTS”。更重要的是，在四驱系统下，官方给出的911 Dakar使用4条AT轮胎情况下，零百加速也能跑出3.4秒的水平，最高时速被限制在240km/h，依旧是超跑级性能水平。
不过需要注意的是，保时捷911 Dakar虽然是一款可以在沙地带来驾控乐趣的一款跑车，但更偏向拉力赛的各自车辆调校却并非每个人都开的惯，例如在“拉力”驾驶模式下，四驱系统会减少对于前轴的动力输出，以营造容易转向过渡的车辆动态，此时你也可以更容易完成漂移的动作。这对于驾驶技术娴熟的朋友来说，即便反打方向使转向过渡，车辆也会受控，能带来更多驾控乐趣，但如果驾驶技术不好，或者心态一般，那么遇上这种情况多少会慌乱。而此时相比海外版车型，进口到国内的911 Dakar没有配备防滚架，无疑会更加让人。