P2前面已经说过了，主要优势在于性能出色，可以支持高速巡航，同时发动机和6DCT都可以沿用燃油车型。但长安UNI-K iDD更有意思的是，长安选择用30kWh左右的大容量电池组，纯电续航里程仅仅为130公里，而别家30kWh的电池组都能做到200公里以上了。
那么多余的电量用来干什么了呢？其实是因为P2架构在馈电状态下能耗不低，尤其是城市道路驾驶时相当于小发动机拖着大电池跑，这样油耗就下不去。所以，长安就想了一个办法，让电池组始终可以保持在比较高的电量上，比如40%-50%，远比一般P2保留20%更强——只是在表显上告诉你，可能电池续航只有130公里左右、已经用完了。
这样在城市道路驾驶始终可以用电机来驱动，降低油耗，同时可以在馈电状态下保持高性能输出。
可以说，长安iDD混动系统就是用电池容量来解决P2架构馈电低效率的短板，但是需要增加差不多一倍左右的电池容量，成本上还是很高的。
再看广汽的THS混动。广汽这次在传祺GS8上面选择了和丰田合作，引入丰田THS系统，不过把高热效率自吸发动机改成2.0T。这样带来的好处是，2.0T的动力性能显然更好，尤其是在高原或者长途巡航时，涡轮增压发动机会比自吸发动机更高效。