在世界汽车界，中国汽车工业是跟随者，与欧美日韩比严重落后，真正的汽车工业起步是2000年前后。20多年，取得了长足进步，包括发动机变速箱等核心技术都获得了突破，但是品牌建设非朝夕之功，技术虽然完成从0到1，但从1到N仍需要漫长的过程，所以与合资品牌比仍处于弱势。
而近年来，西方国家提出了“碳排放”的议题，大力推广新能源车，中国积极配合，提出了“2030年碳达峰，2060年碳中和”的目标。再加上，中国本来就是缺油的国家，每年消耗7亿吨原油，5亿吨靠进口，所以大力推广新能源车。
并且，由于中国国土面积大，气候多样化，资源和人口也不均衡，所以纯电动车很难满足所有应用场景，而混动就成了最佳的过渡。由于可油可电，有电车的体验，又有油车的方便，很快得到了消费者认可，比如比亚迪的DM-i车型出一款爆一款。
追溯历史，无论是纯电还是混动，都不算新事物，几乎都是与燃油车同步，电动车甚至比燃油车更早出现。正如100多年前人类选择了燃油车方案，现在人类又开始转向纯电和混动，而历史的拐点就意味着机会，也就是“弯道超车”。
日系车靠“省油”起家，所以最早深入研究混动。丰田早在1969年就开始研发混动，1997年推出THS混动系统，现在已经发展到第四代。丰田方案是油为主电为辅，核心是“少用油”。本田起步较晚，1990年代开始研发混动，2012年推出了i-MMD混动系统，为了避开丰田的专利，采用串并联模式，以电为主油为辅，核心是“多用电”。
当然，不管丰田还是本田，都是小电池方案，纯电续航里程只有几公里，不能单独充电，这种混动被称为HEV，即油电混动，在世界各国都被划分为燃油车的分枝，不算新能源车，在美国被称为“新概念节能车”。
利用新能源风口崛起的插电混动，即PHEV，在中国续航里程50公里起，未来可能提到100公里起，目前中国车企最重视，发展最快，技术也最先进。混动技术方案主要有串联、并联和混联，串联的例子就是增程式，而并联和混联是混动车的主流。