这种系统的优缺点明显，优点是电量充足时确实非常省油，驾驶质感也不错，动力比纯燃油车要好，毕竟有电机“帮忙”嘛。缺点则是一旦馈电，发动机就要拉着带两套系统的车辆跑，不仅油耗不低，驾驶感受也直线下滑，而且这种架构车型的维保费用很明显也是比普通燃油车高的。
这就导致了一个问题，早期的插电混动车型对普通用户依然没有诱惑力。因为只有家里有充电条件，能接受混动，并且排斥纯电动的用户才会考虑，这个受众太小了。甚至受国家鼓励、补贴的绿牌混动车型，还远远卖不过两田的普通HEV混动车型。
▲图片来源：比亚迪官网
到了2021年，比亚迪“幡然悔悟”，开始推出类似本田i-MMD系统的DM-i超级混动系统，也让比亚迪的混动车终于有了“造血”能力，并且大幅拉低了混动车的价格，才彻底激活了这块市场。在电动车和混动车都取得了大的技术突破后，整个市场迎来了翻天覆地的变化。
如果说以前买电动车为绿牌、网约车是不得已，现在买新能源居然一车难求，上海出现了买比亚迪车型要走关系、批条子，但仍然等数月的情况。加上现在锂电池成本上涨，一度以贬值著称的新能源车，现在居然成了理财产品。
而且进入到2022年之后油价一再攀新高，更是让新能源车有了更强的竞争力，这才能一扫之前的阴霾。
三、燃油车是否真的大势已去？
回到前面的问题，燃油车是否真的已经大势已去呢？这个我们得综合看待。
现状对燃油车来说确实不友善，油价一涨再涨，车聚君自己之前加一箱油只要250元左右，现在已经接近400元，感觉非常受伤。再就是进入国六阶段之后，车企的应对其实是非常乏力的。有不少车型都选择了国六阶段“降功率”，有的看着参数似乎没变，但开起来明显感觉中低速段动力缩水了，有的干脆参数就降了。