至于长安CS75 PLUS，它曾经也推出过插电混动车型，但市场反馈不算好已经停产。去年的时候它在工信部申报了一款FCV氢燃料电池车型，按计划应该会在今年上市。不过最让车聚君感慨的，还是当年它与哈弗H6的SUV榜首之争，两者打得轰轰烈烈，但CS75 PLUS似乎总差一口气。
如今终于追上，但SUV的头名和第二名却早已被两款新能源车型夺走，它们的输赢早已不是媒体追逐的重点。就像一名武者一辈子都在琢磨如何击败对手，夺得天下第一，但打败老对手的一瞬间却发现早被几名后生超过。想来自己年岁已高，体能和学习能力再难反超，多少有些唏嘘。
这十款车毫无疑问都是各大车企的头部车型，即使是排名最末的长安逸动，也有超过2万辆的销量。在当前市场两级分化严重的情况下，已经相当于一家中型车企的体量。作为对比，马自达3月份的总销量为8608辆。
这十款车有五款是纯电及插电混动车型，两款有HEV油电混动版本，一款有纯电版本车型，似乎已经非常能说明车企的态度。那就是混动化、纯电化的趋势已经不可阻挡，它们会逐渐蚕食掉燃油车的份额。
二、从「要我买」到「我要买」
为什么一夜之间，节能与新能源汽车就全面崛起了，很多人认为归功于《路线图2.0》的引导，其实事情没有那么简单。
▲图片来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
因为初代路线图早在2015-2016年期间就已经制定，提出了短期目标，比如2020年，乘用车新车平均油耗达到5.0L/100km，新能源汽车销量占比达到7%以上。然而从现实情况看，国内汽车产业发展并未“跑赢大盘”。2021年调整战略，提出《路线图2.0》，却提前三年多就达成了20%的渗透率，问题到底出在哪里呢？
答案其实也很简单，那就是C端用户群体的重大变化。以前国家为了鼓励新能源汽车的发展，给予了大量的补贴和优惠政策，从本质上讲是「要我买」，收效甚微。而最近几年，这块市场逐渐变成了「我要买」，消费者开始自发自愿购买节能和新能源汽车。