“e:N OS“标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，通过先进的ADAS技术与下一代Honda CONNECT相结合，实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线，为驾乘人员提供全方位安全保护。并可通过车载互联技术不断升级。
以“e:N”为开端，Honda在中国的电动化战略变得清晰起来，相较其他合资品牌，Honda的起步不算早，那么，能否一骑绝尘，跑赢其他竞争对手呢？
电动化竞争 合资品牌正加速
事实上，在电动化的道路上，Honda远远不是第一个提出的。
在Honda之前，丰田、日产、通用、大众等车企，都无一例外将电动化转型的核心战场选在中国市场。
TOYOTA bZ4X CONCEPT将于2022年初上市，大概率会与东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1撞期；与此同时，通用奥特能平台首款量产车型凯迪拉克LYRIQ同样计划在2022年初上市，可以预见，2022年开始，随着几大传统大厂的入局，新能源汽车市场竞争格局将重塑。
从产品上来看，充满未来感的设计和全新的电动化平台，成为了合资品牌征战纯电市场的重要武器，另外，长续航以及科技感，也成为了必备选项。
具体看来，丰田的计划是，到2025年，将在全球范围内推出15款EV车型，其中包括7款TOYOTA bZ纯电动专属系列产品；通用计划到2025年，将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。日产计划到2025年，将在中国推出9款电驱车型。大众计划到2030年，旗下的纯电动车型占比将超过一半，2040年实现零排放，2050年达到碳中和。
作为经常被拿来对比的两家车企，丰田和Honda纷纷在纯电领域发力，而两者的打法，也颇为相似。
一方面，丰田和Honda在混合动力、氢燃料电池技术等方面都有深厚的技术积淀，除了在“三电技术”方面的积淀外，Honda在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验，因此，在即将到来的电动化时代也可以继续保持本田品牌的优势；而丰田的优势同样存在。从普锐斯开始，丰田就开始研发和生产电池，而且早在2010年,丰田曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。