Honda的发布会上，透露了几个核心信息：其将会在全球加速电动化进程。在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车，并且Honda中国生产的纯电动车还将出口海外市场。
这并不是Honda第一次电动化的尝试。
早在2017年，Honda就发布了“2030愿景”，根据该愿景，Honda将于2030年实现低排放汽油混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池车占Honda全球销量三分之二。
除此之外，Honda还在去年推出了Honda SUV e: concept，被看做是Honda电动化投石问路的一笔。而这一次，在新政策的指引下，Honda的计划则做了相应改变：
在包含中国在内的先进市场，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
事实上，Honda在中国的电动化战略，与其在全球范围内的推进步履基本一致。作为全球汽车巨头，Honda此前在电气化转型上的进展较为缓慢。然而各主要工业国加速达成碳达峰、碳中和的愿景，也在倒逼着传统汽车巨头的转型。
2020年末，日本政府宣布“绿色增长计划”，即在2050年前实现碳中和目标，并且每年产生近2万亿美元的绿色增长。在汽车工业领域，日本计划到21世纪30年代中期停售燃油汽车，代之以混合动力汽车和燃料电池汽车，同时将电池成本降低至1万日元（约合人民币568元）每kWh或更低。在新的政策压力下，今年4月，Honda原首席执行官（CEO）八乡隆弘卸任，由研发总裁三部敏宏继任CEO，后者在上任后即表示，Honda将在未来6年内为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合人民币2840亿元。
一个事实是，任何电气化战略的顺利落实，都离不开中国这个全球最大的新能源汽车市场的表现。对此，Honda的打法是，先与本土供应链巨头建立起基础合作关系。
今年7月，宁德时代与Honda签署战略合作协议，双方将就电池供应、电池技术开发及电池回收等领域开展合作。此外，Honda中国认购宁德时代总股本的1%，并获得新股优先权利，以及更优惠的电池供应保障。
这意味着，Honda的全新电动化战略，已在中国正式开跑；而战略落地的棋子，Honda也发布了全新纯电动品牌：“e:N”。
“e:N”：以中国为核心 服务全球
为何取名“e:N”？
根据Honda的解释，它不仅承载着Honda与生俱来的精神，也彰显着开创未来的决心。
“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。Honda将通过持续创新，提供独具魅力的全新电动车驾乘体验，全力实现面向电动化的品牌转型。