依旧是先开A8L，说实话，一圈下来，没啥感受，为什么这么说？因为实在是太轻松了，通过滑轮组减速带轻而易举，颠簸控制非常好，车内没有任何不舒适的感觉或强烈的冲击感。而绕桩测试的感受与刚刚在赛道攻弯的感受是完全相同的，底盘有韧性，侧倾控制得当，四驱给了极大的宽容度，体现出了A8L极强的机械素质，但是由于怕撞杆，所以我并未挑战这台车的极限。
换驾735LI，第一关就给我难住了，滑轮组卡住了作为动力输出的后轮，踩下油门，滑轮组也跟着高速转动，卡了整整十秒钟，我才通过手动降低档位脱困。不得不说，奥迪的四驱和空气悬架确实厉害，让人觉得如履平地，毫无感觉。而当开上735LI时，才发现通过这项测试如此困难。
而绕桩测试，则更体现了底盘的差距，735LI的舒适调教导致了在激烈驾驶时侧倾极其严重。而A8L全系标配自适应空气悬架，不仅车身高度可调，而且悬架软硬可调，可以满足用户激烈驾驶和舒适驾驶的无缝切换。
所以在科目二，A8L 45TFSI依旧完胜735Li，其实我觉得还是硬件的差距较大，标配自适应空悬和纯机械自锁式中差的Quattro四驱，让A8L一开始就有了天然的优势。虽然735LI也配备了空悬，但是存在感确实极低。